Hvis du har set forsendelsesoverskrifter på det seneste, har du sikkert bemærket to ting, der sker på én gang: bunkerbrændstofpriserne stiger hurtigt, og pludselig ser det ud til, at alle booker containere tidligere end normalt. Sammentræf? Ikke ligefrem. Lad os gennemgå, hvad der virkelig foregår,-og hvad smarte importører gør ved det.
Brændstofklem er reelt-og det dukker først op i dine priser
Her er den korte version: Hormuz-strædet har kvalt en betydelig del af den råolie, som Asiens raffinaderier omdanner til bunkerbrændstof. Tilbage i januar kørte bunkerbrændstof i Singapore omkring US500 permetricton. I maj var det samme brændstof over US500permetricton.hvert år i maj,det samme brændstof var over USA800 - og i nogle havne har priserne nået US$1.000 pr. ton afhængigt af kvalitet og tilgængelighed.
Hvad betyder det for dig? "Mangel på bunkerbrændstof har en tendens til at føre til forsendelsesomkostninger hurtigere end mange andre omkostningspres," som en risikoanalytiker udtrykte det. Oversættelse: Når skibsejere betaler mere for at brænde deres skibe, mærker du det hurtigt på din fragtregning.
Transportører er allerede ved at justere. Nogle sænker fartøjets hastigheder for at forbrænde mindre brændstof. Andre slår på bunkertillæg eller trimningsplaner for at holde marginerne intakte. Uanset hvad er markedet strammere og dyrere, end det var for et halvt år siden.
Højsæson-Eller noget, der ligner det?
I mellemtiden sker der noget usædvanligt på bookingfronten. Maj er normalt en stille-måned før sommerrampen-op. Men i år er bookinger på Asien-USA-Vestkysten og Asien-Europa-banerne styrket tidligere end normalt, med spotpriserne på det transpacific-område, der er steget omkring 4% uge efter uge.
Spørgsmålet er, om dette er ægte efterspørgsel eller bare alle, der forsøger at komme foran kaosset. Et stigende antal importører er ved at-indlæse lagerbeholdninger, fordi de er bekymrede for, at overbelastning, kapacitetsmangel og brændstof-forstyrrelser kan blive værre senere på året. Det betyder, at vi ser en tidligere-men potentielt mere fragmenteret-højsæson, hvor skibspladsen bliver trang hurtigere, og rollovers bliver mere almindelige, selv når du har reserveret på forhånd.
Hvad smarte afsendere gør anderledes
Så hvad er skuespillet her? Hvis du venter til september med at begynde at tænke på dine reservationer i højsæsonen, kan du finde på at konkurrere om scraps. De virksomheder, der er foran lige nu, er dem, der låser plads tidligt, arbejder med partnere, der har reelle operatørforhold, og bygger fleksibilitet ind i deres forsyningskæder.
Det er her, at det er vigtigt at have den rigtige logistikpartner. Hos XMAE Logistics har vi flyttet gods ud af Kina i over et årti, og vi har set masser af markedsudsving,-men denne har sine egne drejninger. Som en statslicenseret NVOCC med IATA-, FIATA- og FMC-godkendelser booker vi ikke kun plads; vi forvalter aktivt kapacitet på tværs af hav, luft og jernbaner for at hjælpe kunderne med at undgå flaskehalsene.
Vores netværk af over 100 oversøiske agenter betyder, at vi kan dreje hurtigt, når en handelsrute bliver overbelastet,-uanset om det betyder at flytte mængder til en anden havn, blande hav- og luftmuligheder for tidsfølsomt-gods eller finde jernbanealternativer, når havets rum forsvinder. Og fordi vi er baseret i Xiamen-en af Kinas mest effektive havne med strømlinet toldbehandling og multimodal forbindelse-kan vi holde varerne i bevægelse, selv når tidsplanen bliver rodet.
Vent ikke, til alle andre er i gang
Den nederste linje: Brændstofomkostningerne falder ikke fra den ene dag til den anden, og den tidlige højsæson ligner mere et strukturelt skift end et enkelt-udfald. De afskibere, der planlægger forud, sikrer deres tildelinger tidligt og arbejder med partnere, der har støvler på jorden i Asien, vil være dem, der holder deres forsyningskæder i gang uden at betale gennem næsen.
Hos XMAE Logistics hjælper vi allerede kunder med at låse 3. kvartals kapacitet, navigere i brændstoftillæg og opbygge beredskabsplaner for de kommende måneder. Hvis du sender fra Kina og gerne vil være et skridt foran, så tag fat i-vi tager gerne en snak om dine muligheder.
Om XMAE Logistics
XMAE Logistics er en statsautoriseret-godkendt speditør med speciale i hav, luft, jernbane, lager og toldbehandling. Med avanceret AEO-certificering, NVOCC-status og et globalt netværk af over 100 oversøiske agenter hjælper vi virksomheder med at flytte varer fra Kina til verden -effektivt, pålideligt og uden gætværk.
