Den engang - travle havne i Los Angeles og Long Beach ser et paradoksalt stille, en ro, som forsendelsesekspert John McCown mener, at indgår en af de mest betydningsfulde containervolumen i seks årtier.
Den amerikanske containerforsendelsesindustri er på vej mod det, der kan være et af de mest betydningsfulde volumenfald i sin historie, ifølge den seneste analyse fra skibsfarten John McCown. Hvad der oprindeligt optrådte som beskeden vækst i juli, har hurtigt afsløret sig for at være enkort - levet toldundgåelse fænomen, med augustdata, der viser indgående containervolumenvækstslibning til en næsten stop med kun et 0,1% år - over - års stigning.
Den marginale augustvækst stammer helt fra en teknisk karakter inden for toldimplementering. "De nye takster gælder ikke for containere, der blev indlæst på fartøjer i deres sidste udenlandske opfordringshavn før 7. august, forudsat at de gik ind i USA før 5. oktober," forklarer McCown. Denne undtagelse skabte et kunstigt løft som "det store flertal af kasser, der kom ind i USA i august, der var fritaget for, at de takster, der trådte i kraft den 7. august".
Illusionen af vækst: Tariffon
Den midlertidige pusterum i juli, der oplevede et 3,2% år - over - års stigning, repræsenterer nu tydeligt, hvad analytikere betegner"tarif"(Front - Loading Effect) snarere end ægte markedsindvinding. Virksomheder, der strategisk skyndte forsendelser for at slå fristen den 7. august, da de reviderede gensidige toldsatser trådte i kraft.
"Dette var en midlertidig åndedræt," understreger McCown i sin analyse. "Væksten stammede fuldstændigt fra virksomheder, der skyndte sig at sende, før de nye takster trådte i kraft i begyndelsen af august". Denne kunstige stimulus er nu fordampet, hvilket afslører den underliggende svaghed i den amerikanske efterspørgsel efter containerimporten.
Mekanismen skabte endda særegne logistiske justeringer. McCown foreslår, at nogle skibe kan have været"Indlæst af 7. august og langsom - dampet til USA"For at maksimere vinduet på told - gratis transit.
Divergerende globale tendenser: Amerikas krympende rolle
En slående divergens opstår mellem amerikanske containervolumener og globale forsendelsestrends. Mens USA importerer stagnerende, satte Far East -eksportfigurer "en ny rekord og var 6,3% foran den samme måned sidste år" i juli.
"Når amerikanske containervolumendata sammenlignes med globale data og data på andre større områder, er der et mærkbart og udvidet hul,"McCown observerer og bemærker, at "nedtrends i amerikanske baner mindskes markant af øget volumen på andre områder".
Dette antyder, at globale forsyningskæder allerede tilpasser sig til at mindske den amerikanske deltagelse. "Verdensbeholderforsyningskæder er begyndt at tilpasse og konfigurere handelsmønstre.
Port - Specifikke påvirkninger: Los Angeles bærer brunt
Havnen i Los Angeles, Amerikas travleste gateway for Kina - amerikansk handel, befinder sig i episentret for denne volatilitet. Executive Director Eugene Seroka bekræfter detOver 40% af deres forretning involverer import og eksport med Kina - -baserede porte, et forhold, der spænder over mere end tre årtier.
"Meddelelser i år om handelspolitik, der kommer ud af Washington, har til tider forårsaget store stigninger i last, og derefter afmatninger, når told var på plads, der var meget høje," rapporterer Seroka. "Så vi har været nødt til at være ret hurtige og reagere hurtigt på information for at sikre, at vi kunne håndtere laststrømmene".
Den menneskelige påvirkning mærkes allerede. Tidligere i år afslørede Seroka, at cirka omtrentHalvdelen af dockworkerne i Los Angeles Port havde ikke noget arbejdeI slutningen af maj og begyndelsen af juni - en situation, han beskrev som blandt de værste, han har set uden for den pandemiske periode.
Vejen foran: Stejle falder projiceret
Den nationale detailforbund har revideret sin 2025 -projektion nedad, og nu forventer, at det samlede indgående volumen falder med 3,4%. I betragtning af det år - til - Dato -bind gennem august viser en stigning på 3,1%, oversættes denne projektion til "De resterende fire måneder af 2025 var nede 15,7%sammenlignet med de samme fire måneder i 2024 ".
September ser ud til at markere begyndelsen på mere markante fald. I en præsentation den 17. september oplyste Port of Los Angeles direktør, at de forventede, at indgående volumen ville falde 10% sammenlignet med den samme måned sidste år. Container Bookings Data understøtter dette udsigter med bookinger fra Kina til USA ned 26% i den første uge i september sammenlignet med samme periode sidste år.
McCown advarer om, at hvis de aktuelt pausede gensidige toldsatser på kinesisk import implementeres i midten af - november, "Det er meget sandsynligt, at de ville føre til bredere faldrelateret til indgående containere til USA fra Kina ".
Yderligere omkostninger: Skibsgebyret Wildcard
Komplicerende sager yderligere er USTR -skibsgebyrplanen, der er målrettet mod skibe, der er bygget i Kina eller drives af kinesiske luftfartsselskaber, der skal træde i kraft i midten af - oktober. Tidlige skøn antyder, at dette kunne tilføje$ 125 til over $ 300 pr. Containeri havnen i Los Angeles.
Ifølge en havnestudie om30% af de 2.000 fartøjsopkald årligt i LA involverer Kina - bygget eller drevne skibe. Seroka bemærker, at mindre skibe sandsynligvis vil bære en højere omkostning pr. Boks på grund af mindre volumen for at sprede det ekstra gebyr på tværs.
Vincent Iacopella, præsident for handel og regeringsforhold på Alba Wheels Up International, understreger, at disse omkostninger i sidste ende når forbrugere: "Uanset hvem der undervejs i forsyningskæden betaler det, ender det i forbrugerprisen".
Strukturelt skift, ikke cyklisk nedtur
Det, der adskiller dette fald fra historiske mønstre, er dens strukturelle karakter. I modsætning til midlertidige forstyrrelser forårsaget af økonomiske kriser eller pandemier,Denne nedtur forekommer drevet af bevidste politiske valgsandsynligvis har længere - varige effekter.
"2025s containerkontraktion er fuldstændigt drevet af toldpolitikker, og der er ikke noget indikation af, at denne tendens er kort - udtryk," påpeger McCown. "Det bliver stadig mere tydeligt, at høje takster i det mindste vil fortsætte gennem denne administrations periode".
Den forventede tilbagegang repræsenterer et hidtil uset skift for en branche, der historisk er vokset til satser, der overstiger US BNP. "For en håndgribelig metrisk, der konsekvent i årtier er vokset over det amerikanske BNP, oftest ved to, tre eller endnu flere multipla af BNP, kan den usædvanlige karakter af et faktisk fald i indgående containervolumen ind i USA ikke understreges," siger McCown.
Økonomisk handel - offs: bind vs. inflation
McCown indrammer situationen som en økonomisk afbalanceringslov: "Jo mere amerikansk containerimport falder, jo større er hit til forretningsaktivitet og økonomisk vækst, men jo mindre inflationstryk; Omvendt, hvis volumenfaldet er mere moderat, vil inflationen være mere besværlig, men virkningen på den økonomiske aktivitet vil være relativt håndterbar ".
Dette skaber et no - Win -scenarie, hvor enten betydelig volumenkontraktion eller vedvarende inflation bliver prisen på den aktuelle handelspolitik.
Konklusion: Navigering af ubeskadigede farvande
Som fagfolk inden for forsyningskæden tilpasser sig, hvad McCown beskriver som "Flytning af containervolumen relateret til handelsbaner, der involverer USA i ubeskadigede farvande, "Ripple-effekterne vil forlænge globalt, da de amerikanske involverede baner tegner sig for mere end en fjerdedel af den globale containermile.
På trods af udfordringerne opretholder portledere som Seroka Long - termperspektiv på os - Kina Handelsrelationer: "Jeg tror, at vi når en forståelse i ikke - for fjern fremtiden, og vi vil begynde at fokusere på disse forretnings- og handelsforhold, der kan udvide mulighederne for begge lande".
I øjeblikket seler containerskederen for hvad der kunne væreen hidtil uset sammentrækningI amerikansk import, med de fulde inflationseffekter af tarifferne, der endnu ikke er fuldt ud manifesteret i økonomiske data. De kommende måneder vil afsløre, om denne tilbagegang når de historiske proportioner, som analytikere nu frygter, og hvor permanent globale forsyningskæder vil konfigurere omkring en formindsket amerikansk importtilstedeværelse.
