Nylige data afslører, hvordan den seneste runde af handelsspændinger og toldforanstaltninger i væsentlig grad har påvirket amerikanske containerimportmængder, hvilket har skabt betydelige udfordringer for importører, logistikudbydere og den bredere forsyningskæde.
Tallene fra oktober bekræfter bekymrende tendens
De seneste statistikker fra Descartes viser, at USA's import af containervarer faldt7,5 % år-over-åri oktober, håndtering blot2,3 millioner TEU(20-fodsækvivalente enheder). Dette marginale fald på 0,1 % fra september kan virke lille, men det markerer kun den anden oktober i det seneste årti, hvor der registreres en måneds-over-månedsnedgang-en klar indikator for importørers voksende forsigtighed.
Det, der gør dette særligt sigende, er, at oktobermængderne faldt under intervallet 2,4 millioner til 2,6 millioner TEU, der typisk signalerer top handelsaktivitet, hvilket tyder på unormale markedsforhold, når vi nærmer os feriesæsonen.
Kina-faktoren: Et dyk på 16,3 % år-over-år
Faldet har været mest dramatisk for varer med oprindelse i Kina, hvor forsendelserne dykker16,3 % år-over-åri oktober. På trods af en måned-over-månedsstigning på 5,4 % til 803.901 TEU, virker denne opsving skrøbelig, når man undersøger ydeevne på kategori-niveau.
- Møbler og sengetøj: Fald 13,6 % år-i løbet af-år
- Legetøj og sportsartikler: Fald 30,4 % år-i løbet af-år
- Elektriske maskiner: Fald 17,2 % år-i løbet af-år
Kina fastholdt ikke desto mindre sin position som den største kilde til amerikansk containerimport, der tegnede sig for 34,5 % af det samlede antal i august.
Bag tallene: Taksusikkerhed og dens virkninger
Drivkraften bag denne importopbremsning ser ud til at være vedvarende usikkerhed omkring USA's handelspolitik.
"Efterhånden som tarif- og forsyningskædeforstyrrelser øger omkostningerne, vil slutresultatet være højere priser for amerikanske forbrugere," bemærkede Jonathan Gold, Vice President for Supply Chain and Customs Policy hos National Retail Federation.
Denne følelse blev gentaget af Ben Hackett fra Hackett Associates, som ganske enkelt sagde: "Tariffer har haft en betydelig indflydelse på handelen".
De juridiske udfordringer til disse takster har tilføjet endnu et lag af usikkerhed. Mens en appeldomstol har dømt meget af Trump-administrationens takstmetode "ulovlig", forbliver politikkerne i kraft, indtil højesterets gennemgang.
Se fremad: En "varerecession" på horisonten?
Brancheprognoser tyder på, at nedturen kan forstærkes gennem-årets udgang og ind i begyndelsen af 2026. National Retail Federation and Hackett Associates-projektet:
- november: Forventet fald på 14,4 % år-i løbet af-år
- december: Forventet fald på 17,9 % år-i løbet af-år til 1,70 millioner TEU
Hvis disse fremskrivninger holder, vil december repræsentere den langsomste måned siden marts 2023 .
Denne vedvarende nedgang har fået nogle analytikere til at karakterisere situationen som en potentiel "varerecession"-et strukturelt skift snarere end midlertidig volatilitet.
Det større billede: Strategiske skift i global handel
Ud over øjeblikkelige volumenfald tyder data på mere grundlæggende ændringer i handelsmønstre:
- Regional genbalancering fortsætter: Mens vestkysthavne oplevede, at deres andel af importen faldt til 44,1 % i august (fra 45,8 % i juli), vandt øst- og golfkystens havne og steg til 40,8 % fra 39,3 %
- Brede asiatiske fald: Oktoberimporten fra Indien, Thailand og Vietnam faldt med henholdsvis 19 %, 6 % og 4,8 %
- Afdæmpet efterspørgsel miljø: Den "nye normal" inden for fragt ser ud til at tage form med lavere baseline-efterspørgsel
Navigering i usikkerheden
For fagfolk i forsyningskæden og importører kræver det nuværende miljø fleksibilitet og strategisk planlægning. Som Jackson Wood, Director of Industry Strategy hos Descartes, bemærkede: Amerikanske importører står over for "vedvarende geopolitisk friktion og regulatorisk volatilitet, som driver højere niveauer af usikkerhed og kompleksitet i forsyningskæden, efterhånden som politikker skifter og udvikler sig hurtigt".
Med 2025, der forventes at lukke med containervolumener på i alt 24,9 millioner TEU'er (et fald på 2,3% fra 2024) og et "yderligere, større fald" forudset for første kvartal af 2026, ser handelslandskabet ud til at være klar til fortsat turbulens.
Hold dig informeret med XMA Logisticsmens vi overvåger denne udvikling og hjælper virksomheder med at navigere i kompleksiteten af international skibsfart i usikre tider.
