Mens porttjenesteafgifterne kan udgøre visse operationelle udfordringer, forbliver Cosco -rederier sikre på vores evne til at sikre stabile og pålidelige tjenester i USA.
I lyset af forestående amerikanske havneafgifter, der kan koste kinesiske rederier milliarder årligt, har Cosco -rederier taget en fast holdning: forretning som sædvanlig. Med nye regler, der skal træde i kraft den 14. oktober 2025, flytter forsendelsesgiganten for at berolige kunderne om, at dens trans - Pacific Services forbliver stabile og pålidelige på trods af de økonomiske modvind.
Virksomhedens rolige respons belaster den betydelige økonomiske virkning, som disse gebyrer kunne have på kinesisk - betjent og kinesisk - bygget fartøjer, der kalder os havne. Da industrien sler efter det, der kunne være det mest betydningsfulde skift i den maritime handelsdynamik i år, udnytter Cosco sine globale partnerskaber og strategiske aktiver for at navigere i det udfordrende lovgivningsmiljø.
USTR -portgebyret forklarede
Den amerikanske handelsrepræsentants havneafgiftspolitik, der stammer fra en sektion 301 -undersøgelse af Kinas maritime praksis, opretter en to - lagdelt system, der er rettet mod kinesisk indflydelse i global forsendelse.
- For kinesiske redere og operatører: Gebyrer starter ved $ 50 pr. Netto ton pr. Sejlads, og steg med $ 30 årligt for at nå $ 140 pr. Netto ton i 2028, med maksimalt fem gebyrer opkrævet pr. Skib årligt.
- For ikke - kinesiske operatører ved hjælp af kinesiske- byggede fartøjer: Lavere satser gælder, startende ved $ 18 pr. Netto ton eller $ 120 pr. Container (alt efter hvad der er højere), stiger gradvist til $ 33 pr. Netto ton eller $ 250 pr. Container i 2028.
Den økonomiske indvirkning på individuelle skibe er svimlende. Et typisk 50.000 - teu containerskib, der drives af Cosco på trans-stillehavsruter, kunne stå over for de oprindelige omkostninger på 2,5 millioner dollars pr. Sejlads, hvilket potentielt stiger til over $ 7 millioner inden 2028. For Cosco Thailand, et 8.500-teu-skib, oversætter dette til ca. $ 2,95 millioner dollars pr. USA i oktober.
Coscos strategiske svar: tillid midt i udfordringer
I kundevejledninger, der blev frigivet i september, anerkendte Cosco -rederier de operationelle udfordringer, som gebyrerne stiller, men udtrykte tillid til at opretholde servicestabilitet. Virksomheden understregede sin lange - stående forpligtelse over for det amerikanske marked og dets overholdelse af alle gældende amerikanske love og forskrifter.
"Vi er forpligtet til at opretholde stabil kapacitetsinstallation og servicekvalitet og konsekvent levere pålidelige, sikre og høje - kvalitetslogistikløsninger," sagde virksomheden. Cosco fremhævede også sine planer om at forbedre sin produktportefølje for at imødekomme de udviklende amerikanske markedskrav, mens de opretholdt konkurrencedygtige priser og tillæg.
Orient Overseas Container Line (OOCL), et Cosco -datterselskab, gentog dette engagement på trods af den økonomiske byrde: "I årtier har OOCL været en betroet partner i at lette amerikansk eksport og import, hvilket konsekvent leverer pålidelige, sikre og høje-} kvalitetslogistikløsninger. Dette engagement er ikke ændret".
Afbødningsstrategier: Ocean Alliance Advant
HSBC -analyse antyder, at Cosco kan have en vej til at minimere den økonomiske indvirkning gennem sit medlemskab af Ocean Alliance. Ved at udnytte partnerskaber med CMA CGM og Evergreen kunne COSCO potentielt skifte fartøjsinstallationer til at bruge ikke - kinesisk - bygget tonnage til amerikanske ruter.
Denne strategi er mulig, fordi ikke - kinesisk - byggede fartøjer tegner sig for 71% af verdens containerskapacitet af TEU, skønt de i øjeblikket kun repræsenterer 15% af de amerikanske havnekald. Alliance -strukturen giver Cosco operationel fleksibilitet til at implementere de mest økonomisk effektive aktiver til hver handelsrute.
Andre større luftfartsselskaber har allerede annonceret deres tilgange til de nye gebyrer:
- Middelhavsskibsfirma (MSC) vil absorbere omkostninger internt uden at videregive dem til klienter
- CMA CGM har implementeret beredskabsplaner og pålægger ikke USTR - relaterede tillæg
- Maersk vil prioritere omdirigering af kinesisk - bygget fartøjer væk fra amerikanske ruter
Industri - brede implikationer ud over Cosco
USTR -gebyrerne sender krusninger over den globale rederi, der påvirker ikke kun kinesiske operatører, men ethvert selskab, der bruger kinesisk - bygget fartøjer. Den israelske transportør Zim, med næsten halvdelen af sin flåde bygget i Kina, vurderer operationelle justeringer, herunder potentielle havneopkaldsoverførsler til Caribien omladningsknudepunkter.
Forordningerne er også begyndt at påvirke nybygningsbeslutninger og skabe tøven blandt nogle ejere over for kinesiske værfter. Dette kan potentielt omdirigere ordrer til japansk og koreansk yard på trods af Kinas nuværende dominans i skibsbygning.
Den amerikanske skibsbygningsindustri, som gebyrerne er designet til at støtte, står over for strukturelle udfordringer, herunder militære orden efterspørgsler, kvalificerede arbejdsmangel og svage træningssystemer, der kan begrænse dens evne til at udnytte den nye politik. Som Maersk CEO Vincent Clerc bemærkede, selv med disse gebyrer, ville USA have brug for "6-7 år for at bygge det første kommercielle fartøj".
Stabile udsigter trods finansielle modvind
På trods af HSBCs fremskrivning om, at Cosco kunne have op til 1,5 milliarder dollars i årlige portgebyrer - svarende til 74% af sin forventede 2026 EBIT - Virksomhedens beroligende meddelelser antyder tillid til dens evne til at tilpasse sig.
Den strategiske implementering af ikke - kinesisk - Byggede fartøjer gennem alliansepartnerskaber kombineret med potentielle operationelle justeringer giver Cosco værktøjer til at afbøde den økonomiske indvirkning, samtidig med at servicekvaliteten opretholder servicekvalitet. Virksomhedens årtier med erfaring på det amerikanske marked og sofistikerede globale netværkspositioner det for at navigere i disse lovgivningsmæssige udfordringer mere effektivt end mindre konkurrenter måske.
Når implementeringsdatoen den 14. oktober nærmer sig, forbliver Coscos fokus på at levere stabile og pålidelige tjenester til sine kunder. Mens de nye gebyrer utvivlsomt vil omforme nogle aspekter af trans - Pacific Shipping, demonstrerer Coscos svar dens modstandsdygtighed og engagement i denne afgørende handelsbane.
De kommende måneder vil afsløre den fulde virkning af disse gebyrer på globale forsendelsesmønstre, men Coscos tidlige kommunikation antyder, at virksomheden er parat til at tilpasse sig, mens den opretholder sin konkurrencedygtige position på det amerikanske marked.
